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上汽集团因“芯荒”H1批发销量降50万辆 全年预期

发布时间 2021-07-18 08:31

  当地时间7月5日,据彭博社消息,受芯片短缺影响,上汽集团将上半年的汽车批发销量下调了50万辆。

  投资人普遍关心的问题是:公司面临的芯片短缺问题会在何时缓解。对此,上汽集团董事长陈虹在近期举行的上汽集团2020年年度股东大会上表示,今年6月份全国各大整车厂商都面临供应短缺的困难,预计到7月下旬会缓解,第三、第四季度基本上会恢复正常。

  作为一家年产600万辆汽车、同时拥有多家自主和合资品牌的巨头企业,上汽集团在这场席卷全球汽车产业的芯片危机中受到了明显影响。

  汽车芯片供应短缺始于去年年末。由于疫情蔓延打乱了汽车生产的正常节奏,以及消费电子市场需求暴涨对汽车芯片产能造成挤压,导致汽车芯片市场的正常供需秩序出现失衡。而今年年初,日本某芯片工厂突发大火、美国半导体重镇德克萨斯州突遭雪灾,使汽车芯片短缺的态势进一步加剧。在这一局面下,汽车企业争相下订、扫货、囤货来保障芯片货源,尽可能降低行业性的负面冲击。

  此外,中汽协还指出,截至目前,中国汽车芯片自给率不足5%。其中MCU控制芯片尤为紧缺。由于芯片供应缺口、恢复周期等信息不清晰,市场上开始出现芯片分销商囤货居奇、漫天要价情况。

  半导体供需失衡问题拖累了上汽集团的产销计划,其合资品牌更是首当其冲。乘联会此前发布的数据显示,2021年5月,上汽大众批发销量同比下滑16%,上汽通用批发销量更是同比大幅下滑41%。

  今年四月份,上汽大众就多款主销车型停产的消息回应称,此次阶段性停产由全球半导体芯片供应短缺所致,未来公司将根据市场需求优化排产计划,优先保证市场需求量较大的产品的产能,弥补缺口。

  实际上,除上汽集团以及中国市场以外,包括大众、宝马、日产、现代等汽车制造商都警告称,由于芯片短缺导致的库存紧张,将对今年夏季销量会受到不利影响。豪华汽车品牌捷豹路虎也于近期表示,公司第二季度交付量将比预期低50%。宝马方面更是悲观表示,芯片短缺没有任何缓解的迹象,预计下半年供应会继续吃紧。

  美国咨询公司AlixPartners预测,汽车芯片短缺可能导致汽车行业全年减产390万辆,销售额减少1100亿美元,并迫使汽车制造商彻底改变芯片等关键零部件的采购方式。

  中汽协则预计,今年二季度汽车芯片短缺将达到最高峰,乐观预计会在下半年开始缓解,全年有望抹平影响,至2022年年中供应有望恢复正常。

  尽管上半年批发销量有明显下滑,而芯片供应恢复也有较大的不确定性,不过成功续任的上汽集团董事长陈虹表示,今年的芯片短缺不会影响全年680万辆的销量目标。

  此外,上汽集团总裁王晓秋补充称,芯片供应不足的确对公司的批发销量产生很大影响,但从终端零售销量来看,公司整体表现是超过大盘(2021年1-5月,集团零售销量同比增长40.8%,比整体车市高出5个百分点,比批发销量多出60万辆)。随着三季度芯片供应好转之后,公司会产生补货,因此全年来看芯片短缺不会对销量目标产生根本性的影响。

  除了优化排产计划、保障芯片供给的同时,上汽集团也在吸取芯片危机的经验教训,一方面调整采购模式,另一方面未雨绸缪,开始布局智能汽车所必需的高端芯片。

  在早前举行的上汽集团2021年年度股东大会上,陈虹表示,芯片短缺让主机厂与芯片厂的关系发生了变化。原来主机厂跟芯片厂没有直接联系,由Tier 1供应商跟芯片厂签订合同,这次危机爆发后,上汽也开始跟芯片厂建立直接联系,随着汽车智能化发展,集团也已经在加快在芯片方面的布局。

  2021年2月,上汽集团宣布与边缘人工智能芯片公司地平线达成战略合作,共同探索汽车智能化前沿技术,研发智能网联汽车产品。未来,双方拟以智能域控制器和自动驾驶系统为切入点继续深化合作,并围绕地平线未来的高等级自动驾驶芯片成立联合团队,打造对标特斯拉FSD的下一代智驾域控制器和系统方案。

  配合芯片研发投入,上汽集团也同步加快构建软件定义汽车的技术能力,设立了软件、大数据、人工智能、云计算、网络安全等五大中心,开发了“中央集中式和域控制”整车电子架构、“开放型面向服务架构”的SOA软件平台、具有数据闭环能力的车辆数据平台,以及网络安全体系,打造“云管端”一体化的全栈式技术解决方案。

  上汽集团加紧布局的同时,其他自主车企也在今年接连宣布自主研发芯片的计划,掌握这一“卡脖子”的关键技术。

  3月,吉利控股集团董事长李书福则透露,吉利汽车早在2019年就布局“中国芯”战略,在提前策略性采购备库存的同时,也在迅速导入国产芯片和自主研发设计的芯片,其中自研的中控芯片将会在2023年实现装配上车。

  6月,具备MCU和IGBT芯片自研能力的比亚迪决定分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司至创业板上市,旨在进一步加快半导体业务的创新发展,并提高融资能力。

  7月,东风公司与中国中车两大央企合资成立的智新半导体有限公司,实现量产车规级IGBT模块产品投产。

  此外,蔚来、小鹏等造车新势力也开始计划自研自动驾驶计算芯片,希望借进一步扩大在智能化领域的领先优势。

  在日趋激烈的国产汽车芯片竞赛中,上汽集团的研发深度和合作广度还未和竞争对手拉开身位。一名汽车行业分析师向财经网汽车表示,未来智能汽车的竞争,并不仅仅是软件和数据的竞争,还需要硬件载体——高算力AI芯片为软件运行和数据训练提供关键的计算能力支撑。因此,上汽集团若要冲击智能汽车第一梯队,在践行“数据决定体验、软件定义汽车”的开发理念的同时,更需要强大的芯片设计研发能力来补齐这关键一环。返回搜狐,查看更多

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